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In regelmäßigem Abstand
taucht - sei es im allgemeinen Sommerloch oder durch
einen
(1!) spektakulären Unfall mit Fahrerflucht
hervorgerufen in den Medien das Thema
Nummernschild für Radler auf. Die dahinterstehende
Überlegung derjenigen,
die das fordern ist meist, dass sie Radlern unterstellen
Regelvestöße nicht zuletzt
deshalb zu machen, weil sie sich als Radler vermeintlich
anonym auf den Strassen
bewegen und wegen fehlender Nummerschilder nicht dingfest
gemacht werden könnten.
Die Anhänger der Nummernpflicht
begründen ihren Vorstoß oft mit dem ruppigen
Verhalten
von schwarzen Schafen unter den Radlern, derer man besser
Herr werde, wenn sie leichter
identifizierbar wären. Dem muß entgegenet werden,
dass die vorhandenen großen
Nummernschilder auf den Kraftfahrzeugen leider in keinem
Maße dazu beitragen,
massenhafte Regelverstöße, wie erhöhte
Geschwindigkeit, zu geringen Abstand
beim Überholen, Parken auf Geh- und Radwegen oder sogar
Rotlichtverstöße
zu begehen. Auch ein sehr großes Nummernschild
hält Autofahrer offensichtlich nicht einmal
vor der schwerwiegenden Unfallflucht ab (so erfaßt der
Polizeibericht 2008 in München 12.750
Unfallfluchten bei 48.750 erfaßten Unfällen -
also 26 % der Unfallverursacher begingen trozt
großem Nummernschild Unfallflucht, die Dunkelziffer
der nicht erfaßten Unfallfluchten dürfte
erheblich höher sein).
Ein weiteres Problem stellt die
Tatsache dar, dass mit einem Nummernschild zwar
der Halter des Fahrrads feststellbar wäre, aber nicht
zwangsläufig der Fahrer.
Der Nachweis, dass der Fahrer auch der Halter ist, wäre
- mehr noch als beim
Kraftfahrzeug - schwierig und mit nicht unerheblichem
Nachweisaufwand verbunden.
Fahrräder mit Nummernschildern
auszustatten scheitert aber schon aus
verwaltungstechnischen und damit verbundenen finanziellen
Gründen. Bei einem
Bestand von 67 Millionen Fahrrädern in Deutschland (
Angabe Statistisches Bundesamt,
2007) käme bei der Annahme, dass dem Staat pro
Nummernschild nur etwa 10 Euro
Verwaltungskosten entstehen, schon die gewaltige Summe von
670 Millionen Euro
zusammen. Alles in allem darf man wohl annehmen, dass
Gesamtkosten von
mehr als 1 Milliarde Euro entstünden, wollte man alle
Fahrräder in der BRD so erfassen,
wie dies bei Kraftfahrzeugen der Fall ist. Zum Vergleich:
Das Kraftfahrt-Bundesamt in
Flensburg verwaltet „nur" 55 Millionen Kraftfahrzeuge
und benötigt dazu mehr als
1000 Mitarbeiter und unterhält in jedem Landkreis und
jeder größeren Stadt eine Zulassungsstelle.
Wollte man offizielle Schilder ausgeben müßte
eine Zulassungsstelle in allen Orten vorhanden sein.
Eine gewaltige Arbeitsbeschaffungsmaßnahme.
Das nächste Problem wäre das
Schild selbst und deren sichere Befestigung und
eindeutige Zuordnung von Fahrrad und Nummernschild. Nur eine
eindeutig erfasste
Rahmennummer des Fahrrads mit einer diebstahlsicheren
Befestigung könnte einem
Nummernschild eindeutig zugeordnet werden. Bei der
Schildergröße könnte man
Fahrradschilder nicht größer als 10 cm Breite
(Gepäckträgerbreite) machen und
hätte das Problem der Befestigung, da viele
unterschiedliche Fahrradtypen keine
einheitliche Befestigung gewährleisten. Sollen die
Schilder dann nur Hinten oder
auch Vorne an gebracht werden? Wie ist das bei
Rennrädern, wo Rennradler jedes
Gramm Gewicht und jeden Luftwiderstand versuchen zu
vermeiden?
Eher Randprobleme, sind dann zu
Regeln, was mit Leihrädern passiert,
ab wann Kinderräder erfaßt werden, ob das
Nummernschild bei Nacht beleuchtet sein muß
etc.. In der Folge wäre bei einer Fahrradnummernpflicht
auch zu prüfen, ob nicht auch
Fußgänger nur noch mit Nummernschild auf die
Strasse dürfen. Der allgemeinen
Beobachtung nach sind auch bei einer Reihe von
Fußgängern die Regelverstöße -
wie gehen bei Rotlicht u. ä. - in nicht geringem Masse
verbreitet.
Das eigentliche Problem liegt
jedenfalls wo anders und kann nicht mit Schildern
gelöst werden.
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Fahrrad mit Nummernschild - eher
Schnapsidee als ernstzunehmender Vorschlag
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